НАШИ РАБОТЫ BMW

Модель BMW 730d в кузове G11 выпускается с 2015 года. Автомобиль пришёл на смену предыдущему поколению в кузове F01. Изменения коснулись не только экстерьера, но и силового агрегата.

Изначально автомобиль приехал на чип-тюнинг, однако по результатам компьютерной диагностики было принято решение удалить сажевый фильтр, так как его состояние оставляло желать лучшего. Противодавление на холостых оборотах  50 мбар,  при кратковременном нажатии педали акселератора  значение уходило за 400 мбар. Дополнительно программно отключен клапан EGR и заслонки впускного коллектора.

На данном автомобиле установлен 2-хлитровый мотор c заводскими характеристиками 184 л.с. и 270 Нм. Однако изначально данный мотор был представлен в версии 245 л.с. 350 Нм на моделях с индексом «528». Таким образом мы имеем дефорсированный вариант двигателя, что открывает нам возможности для увеличения мощности.

Автомобиль приехал на замер мощности на диностенде, т.к. предыдущим владельцем уже был сделан чип-тюнинг. Обещанный прирост после чип тюнинга должен был составить 325 л.с. и 650 Нм.

При появлении диагностических кодов неисправностей, связанных с низкой эффективностью катализатора – владелец этого автомобиля решил не затягивать с решением проблемы. Для турбированных моторов оптимальный вариант – изготовление приёмной трубы из нержавеющей стали +программное отключение контроля катализатора.

Если вы являетесь владельцем автомобиля BMW 5 серии, к примеру 530d E60, то вы наверняка знаете, что данный автомобиль оснащен сажевым фильтром. Этот фильтр служит для улавливания частиц сажи, попадающих в атмосферу. Следовательно, со временем он забивается. Как и любой элемент в автомобиле, он требует замены. Но по причине его высокой стоимости лучшим решением проблемы забитого сажевого фильтра будет его удаление программное и физическое.

Владельцы автомобилей жаловались на снижение мощности двигателя. По результатам диагностики на BMWX5 E70 3.5d 286 л.с. оказался наглухо забит сажевый фильтр. Противодавление в выпускной системе даже на холостом ходу превышало 100 миллибар, поэтому вариант удаления сажевого фильтра оказался единственно верным. На BMWX6 E71 противодавление в системе выпуска было несколько меньше чем на X5 E70, однако присутствовали коды неисправности по низкому давлению наддува.

Выход из строя сажевого фильтра – распространённая проблема, с которой сталкивается большинство владельцев BMW с дизельными двигателями. Засорение сажевого фильтра ухудшает пропускную способность выхлопной системы и приводит к снижению мощности двигателя. Несмотря на процесс регенерации, предусмотренный производителем, система сажевого фильтра со временем теряет эффективность, что ведёт к негативным последствиям для силового агрегата.