Удаление FAP/DPF

Удаление сажевого фильтра 

На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2001 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.

 

 

В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.

Dim lights

Принцип действия сажевого фильтра

При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.

Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;

диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;

оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа. 

  

  

При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа. 

 

Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: 
расходомер воздуха; 
датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; 
датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; 
датчик перепада давления в сажевом фильтре. 

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.

 Как  определить что у вас проблема с сажевым фильтром?

Если у вас проявляются следующие симптомы неисправности авто, вам пора обратиться за помощью на СТО: 

Забитый сажевый фильтр

- мощность и тяга вашего двигателя снизились
- повышенный расход топлива, дымность
- неустойчивые обороты холостого хода, плохая заводка авто
- повышенный уровень моторного масла в двигателе на щупе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- на приборной панели загораются предупреждающие сигналы о неисправности сажевого фильтра 

В случае появления проблем с сажевым фильтром его нужно удалить. Несмотря на то, неисправности такого рода довольно распространённая вещь, удаление сажевого фильтра операция технически достаточно сложная. Поэтому доверить такую работу лучше специалисту.

Чистый сажевый фильтр

 

Наши специалисты применяют следующий вид удаления сажевого фильтра:

 

Программное удаление сажевого фильтра+физическое удаление.  В случае удаления сажевого фильтра таким способом в блоке управления двигателем редактируется ваша стандартная карта впрыска таким образом, чтобы убрать подвпрыск топлива, регенерацию, отключить датчики, отвечающие за сажевый фильтр.   

Стоимость удаления сажевого фильтра (FAP/DPF) составляет (программное+физическое):

Автомобили Peugeot, Citroen, Fiat, Lancia

Двигатель 1.6 HDI, 9HZ  – 200 у.е.
Двигатель  2.0 HDI (RHS, RHT, RHM) – 150 у.е.
Двигатель  2.2 HDI (4HW, 4HX)  – 150 у.е.
Двигатель  2.0 HDI (RHR, система Siemens) – 200 у.е.
Двигатель  2.2 HDI (4HT, система Bosch, с 2006 года )  – 300 у.е.
Двигатель  2.7 HDI (UHZ, система Siemens, с 2005 года )  – 350 у.е.

Автомобили Alfa Romeo, Fiat, Lancia
Двигатель  1.3 Jtd (MJD Multijet)  – 400 у.е.
Двигатель  1,9 Jtd – 200 у.е.
Двигатель  2,4 Jtd – 200 у.е.

Автомобили Audi, Skoda, SEAT, VW
Двигатель  1.9 TDI  – 220 у.е.
Двигатель  2.0 TDI  – 220 у.е.
Двигатель  2.0 TDI (Siemens PPD, 125kW)  – 300 у.е.
Двигатель  2.5 TDI (VW T5) – 250 у.е.
Двигатель  2.5 TDI (Crafter) – 300 у.е.
Двигатель  2.7 TDI  – 220 у.е.
Двигатель  3.0 TDI  – 220 у.е.
Двигатель  5.0 TDI  – 500 у.е.

Автомобили Renault
Двигатель  1.9 Dci  – 220 у.е.
Двигатель  2.0 Dci  – 220 у.е.
Двигатель  2.2 Dci  – 220 у.е.
Двигатель  2.5 Dci (Master)  – 250 у.е.

Автомобили BMW, Mini
Двигатель  1.6 d – 250 у.е.
Двигатель  2.0 d – 250 у.е.(до 2008 года)
Двигатель  2.5 d – 250 у.е.(до 2008 года)
Двигатель  3.0 d – 250 у.е.(до 2008 года)
Двигатель  2.0 d – 300 у.е.(после 2008 года)
Двигатель  2.5 d – 300 у.е.(после 2008 года)
Двигатель  3.0 d – 300 у.е.(после 2008 года)
Двигатель  3.5 d – 300 у.е.

Автомобили Ford
Двигатель  1.6 TDCI  – 220 у.е.
Двигатель 2.0 TDCI (Ford, Siemens) – 300 у.е.

Двигатель 2.2 TDCI (DelphiEcu) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили Honda
Двигатель  1.6 CTDI  – 220 у.е.
Двигатель  2.2 CTDI  – 220 у.е. (не работает круиз-контроль)

Автомобили Kia, Hyundai
Двигатель  2.0 CRDi  – 220 у.е.
Двигатель  2.2 CRDi  – 220 у.е.
Двигатель  2.5 CRDi  – 220 у.е.

Автомобили Jeep
Все двигатели  – 300 у.е.

Автомобили Volvo
Двигатель  2.4 D5  – 250 у.е.
Двигатель  1.6 D  – 220 у.е.
Двигатель  2.0 D (Siemens)  – 220 у.е.

Автомобили Mercedes-Benz
Двигатель  200 CDI  – 300 у.е.
Двигатель  220 CDI  – 300 у.е.
Двигатель  320 CDI  – 300 у.е.
Двигатель  220 CDI (Sprinter)  - 350 у.е.
Двигатель  400 CDI – 350 у.е.

Автомобили Opel, Saab,Chevrolet
Двигатель  1.3 CDTI (MJD Multijet)  – 400 у.е.
Двигатель  1.7 CDTI (кроме Denso)  – 200 у.е.

Двигатель  1.9 CDTI  – 150 у.е. (СУПЕР АКЦИЯ, ЦЕНА СНИЖЕНА НА 80% !!! )

Двигатель  2.0 CDTI  – 200 у.е.
Двигатель  2.5 CDTI  – 250 у.е.

Двигатель 3.0 CDTI (Denso)  – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили Land Rover

Двигатель  3.6 D  – 350 у.е.
Двигатель  2.2 D  – 300 у.е.

Автомобили Jaguar
Двигатель  2.0 D(Siemens)  – 250 у.е.
Двигатель  2.0 D(кроме Delphi)  – 300 у.е.

Автомобили Chrysler
Все двигатели  – 300 у.е.

Автомобили Mazda
Двигатель 1,6d  – 250 у.е.

Двигатель 2,0 (DensoEcu) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили Mitsubishi

Двигатель 2.0d  – 250 у.е.

Двигатель 3,2d (DensoEcu) – (устанавливается два электронных эмулятора)  – 950 у.е.

Автомобили Ssang Yong

Все двигатели  – 300 у.е.

Автомобили  Suzuki
Все двигатели  – 300 у.е.

Автомобили  Nissan
Двигатель 2.0 Dci  – 300 у.е.
Двигатель 2.2 Dci  – 300 у.е.
Двигатель 2,2Dci (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Двигатель 2,5Dci (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили  Toyota
Двигатель  1.4 D - 300 у.е.
Двигатель 2,0 D- CAT  (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.
Двигатель 2,2 D- CAT (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили  Subaru
Subaru 2.0 Boxer Diesel – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Автомобили  Lexus
Lexus 2.2 D – (устанавливается электронный эмулятор)  – 550 у.е.

Будьте бдительны! Многие гаражные мастера за небольшие деньги, вместо программной прошивки блока управления предлагают так называемые "обманки" (и выдают это за программный метод) - просверливают отверстия в сажевом фильтре, либо ставят перегородки, которые создают имитацию незабитого сажевого фильтра. Они забывают, что необходимо отключать программно процессы регенерации сажевого фильтра, подвпрыск топлива и т.д.